Снегоход brp lynx 59 yeti 600 ace

Суета вокруг дивана

В стандарте снегоход оснащен неплохо: высокое ветровое стекло, фаркоп, противоугонная система DESS, одноместное сиденье, стальной руль с четырьмя позициями регулировки, с J-образными ручками и горной стропой. Как допоборудование можно заказать сиденье для пассажира. Но этот комплект вместе с подогреваемыми пассажирскими ручками обойдется почти в 60 тыс руб. И тут оказывается что у Lynx 69 есть аналог Ski-Doo Skandic SWT 600 ACE, в базе уже идущий с двухместным сиденьем. Но можно не бежать за калькулятором, разница в цене между этими моделями как раз и составляет ту сумму, что стоит дооборудование «Йети» двухместным сиденьем.

 

Что можно найти такого в новинке, чтобы рассказ о ней не получился одной хвалебною песней? Это отсутствие ручного стартера. Если морозным северным утром снегоход не завелся, то выход один — «прикуривать» у товарища или искать пуско-зарядное устройство. Почему ручного стартера нет даже в опциях? 4-х тактный мотор большого объема тяжело запустить в ручную, «со шнурка», хотя на квадрациклах с 600-т кубовыми карбюраторными моторами встречается дублирующий ручной стартер. Но здесь ведь инжектор, а это значительно усложняет задачу. И еще кое-чего нет у «Йети». А нет у него любого другого цвета, кроме синего.

 

 

Во время двухдневного тест-драйва у меня была возможность поездить на большинстве новинок 2012 от BRP. Тем не менее, один из наиболее понравившихся мне снегоходов — Yeti 69. Спокойный, удобный и всем своим поведением внушающий уверенность в том, что он проедет везде.

 

В общем, это не игрушка для фана, а серьезная техника, как для работы, так и для туризма по приглянувшимся направлениям.

Технические характеристики:

Двигатель 600 ACE
Объем, куб см. 600
Число цилиндров 2
Мощность л.с./кВт 60
Тип 4-тактный
Топливная система EFI
Стандартная комплектация и аксессуары
Руль Стальной c загнутыми рукоятками, стропой и проставкой
Пассажирское сиденье/спинка Опция
Электрический стартер Стандарт
Подогрев ручек Стандарт
Спидометр Стандарт
Тахометр Стандарт
Указатель уровня топлива Стандарт
Зеркало заднего вида Опция
Ветровое стекло Высокое
Фаркоп Стандарт
Цифровой инфоцентр Многофункциональный (аналоговый с цифровым дисплеем)
Платформа  
Платформа LXU
Цвет  
Цвет Синий
Транcмиссия  
Ведущий шкив вариатора eDrive
Ведомый шкив вариатора QRS
Реверс Механический (2-1-N-R)
Тормозная система Гидравлическая
Размеры и вес  
Гусеница, мм 3923 / 600
Сухой вес, кг 299
Ширина/длина, мм 1070 / 3250
Высота с ветровым стеклом, мм 1340
Высота грунтозацепа, мм 32
Тип лыж ADJ
База лыж, мм 900
Топливный бак, л. 45
Сиденье Модульное
Число мест 1
Подвеска  
Тип передней подвески LTS
Амортизаторы передней подвески MC
Ход передней подвески, мм 160
Тип задней подвески PPS-6900
Амортизаторы задней подвески (передний/задний) MC / MC
Ход задней подвески, мм 340

ЦЕНА: 579000 руб.

источник mail.ru

Двигатель

Машина оснащается экономичной силовой установкой, которая обеспечивает мощность порядка 117 лошадиных сил. Производительный агрегат имеет двухтактную конструкцию, которая не доставляет проблем в обслуживании. Машина с таким мотором потребляет в среднем 20 литров на 100 км. Также данный мотор отличается минимальным количеством вредных выбросов. По этому показателю мотор Rotax 600 E-TEC является одним из самых чистых среди двухтактных двигателей. Кроме того, он имеет небольшой вес всего 188 кг – это однозначно меньше, чем у аналогов Yamaha. Более того, мотору не требуется большое количество масла – его необходимо менять всего лишь один-два раза в течение всего сезона.

Обратим внимание, что рассматриваемый мотор позаимствовал конструкцию у популярного агрегата Rotax 600 SDI. Безусловно, есть и отличия, которые пошли на пользу новому мотору

Во-первых, это улучшенная система выпускного клапана, а также прямой впрыск топливной смеси. Силовая установка смазывается высококачественным маслом без каких-либо примесей. Кроме того, разработчики доработали системы впуска и выпуска, а также камеру сгорания, чтобы минимизировать чрезмерное потребление масла. Отдельно отметим фирменную технологию E-TEC, благодаря которой мотор Rotax 600 E-TEC даже лучше, чем некоторые четырехтактные ДВС.

За вентиляцию компонентов ДВС отвечает система охлаждения смешанного типа. Она оснащается радиатором, который находится под капотом, а сам охладитель установлен в тоннеле. Такая компоновка еще дополнена электрическим вентилятором, который поддерживает температурный режим на определенном уровне. Для запуска мотора надо задействовать электростартер. Также мотор можно запустить и вручную. Вместимость топливного бака – 45 литров.

Телескопы на службе

Несмотря на трак шириной 60 см, и длиной в 392см рулится этот утилитарник как обычная туристическая модель.
Ну а проходимость по снегу любой консистенции обеспечивает не только ширина гусеницы, а еще и высота ее зацепа в 3,2 см. Еще перемещению вне трасс помогает форма корпуса передней части, которая скользит по снегу, как лодка по воде. А также новейшее поколение телескопической подвески LTS с ходом 16 см.

 

Сейчас я сделаю отступление от перечисления технических характеристик и не много остановлюсь на поведении снегохода. Обычная подвеска у утилитарника, откровенно говоря — никакая, на разбитой трассе отбивающая руки, пятую точку и отрывающая пломбы на зубах. Здесь же, несмотря на самую простейшую схему с телескопическими стойками подвеска действительно отрабатывала кочки. Конечно не так как на продвинутых двухрычжных схемах, но тем не менее. Кроме того, выезд в бездорожье с «телескопами» гораздо безопаснее и проще. Они не нагребают перед собой снеговые отвалы и ими не просто зацепиться за дерево, камень или сельхозорудие, заботливо оставленное фермерами на поле до весны.

 

Задняя подвеска PPS 6900-A с подламывающейся пяткой, это вам не «палка-палка, два струна». Ее заслуга в комфортном движении и управляемости очень велика, ну а показатели хода в цифрах весьма впечатляющие — 34 см.

Экономя топливо

Но самое главное в новинке это мотор Rotax 600 ACE. 69 Yeti продается с единственным 60-ти сильным 4-тактным двигателем 600 ACE. Честно говоря, цифры на первый взгляд не впечатляющие, учитывая, что 2-х тактные моторы BRP уже давно перешагнули цифру в «сотню» лошадок. Однако для такой техники важна не столько мощность, сколько крутящий момент, а здесь с ним все в порядке. К тому же полноценная коробка передач с 2 передними передачами, нейтралкой и задним ходом позволяет максимально правильно реализовать возможности этого мотора. Но самое главное, что- заявленный расход топлива в усредненных условиях — мизерные 8,9 л/100 км пути. Что при емкости топливного бака в 45 литров обеспечивает очень приличный запас хода. Кроме того плюс 4-х тактного мотора в очень заметном торможении двигателем на сброс газа. Пользоваться тормозом при размеренной езде практически не приходится.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий